GSC POWER DIVISION GSC2052-12 VÁLVULA ADMISSÃO +1MM NISSAN GTR R35

Ao criar a nossa nova linha de válvulas, propusemo-nos a criar as válvulas com o melhor desempenho e mais duradouras disponíveis no mercado de pós-venda. Utilizando software avançado de design e simulação 3D, criámos um design de cabeça de válvula mais forte e com maior fluxo. Testamos os protótipos de cabeças de válvula em aplicações específicas para garantir que temos a cabeça de válvula com maior fluxo disponível no mercado atualmente. Com os materiais utilizados, temos menos distorção da válvula na face do que qualquer um dos designs testados. Menos distorção permite uma melhor vedação em condições extremas e um desempenho mais consistente ao longo da vida útil da válvula. As novas válvulas da GSC Power-Division certamente se tornarão o padrão da indústria para válvulas de desempenho de carros desportivos compactos.

Características da Válvula

• Cabeças polidas por turbilhonamento para um fluxo de ar mais suave sobre a válvula

• Corte traseiro para reduzir o peso da válvula para RPMs mais altas, pressão de sobrealimentação mais alta, e permitir perfis de came mais agressivos sem aumentar as pressões dos assentos das molas das válvulas

• As hastes das válvulas são micropolidass para permitir menor retenção de óleo na haste, o que cria menos arrasto da haste para a guia para um movimento mais suave

• As válvulas de admissão são de aço inoxidável 21-4n modificado e as de escape são de material de aço inoxidável 23-8n modificado para alta capacidade de calor, mantendo a longevidade

• As pontas das válvulas são endurecidas ou possuem uma ponta de pastilha de estelite fundida, de modo que a ponta esteja dentro de 5 Rockwell C do balancim ou tucho da válvula para uma vida útil prolongada e menor desgaste

• Comprimentos das pontas das válvulas - dedicámos um tempo extra para ajustar as alturas das pontas nas aplicações para exigir menos inclinação da válvula, para manter a altura adequada da ponta para uma geometria correta do trem de válvulas e para reduzir os tempos de instalação ao ajustar a folga das válvulas

• Também ajustámos a ranhura do retentor para equilibrar adequadamente as pressões das molas de admissão e escape, a fim de reduzir o uso de calços das molas das válvulas e maximizar o desempenho dos nossos kits de mola e retentor

• As válvulas funcionarão com um retentor/trava OEM ou, quando disponível, o nosso retentor/trava melhorado. Não é obrigatório, mas sugere-se que qualquer trava de válvula não seja reutilizada em aplicações de desempenho devido ao desgaste do material.